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硬刚降价的特斯拉!何小鹏这波骚操作哪来的底气?

发布时间:2020-10-05相关聚合阅读:

原标题:硬刚降价的特斯拉!何小鹏这波骚操作哪来的底气?

大家好,我是电动车公社的社长。

上一篇文章我写了特斯拉在十一小长假第一天,就进行了“今年第不知道多少次降价的神奇操作”,刚拿起月饼和大闸蟹的我立刻爬起来赶稿子……

这波降价操作影响力有多大?关注度有多广?我所有在一线工作的特斯拉销售朋友,整整一天忙到无一回复我消息就足够证明,我们文章发出去不到6个小时就直奔媒体老师们梦寐以求的10W+也足够证明。

十一期间首先出来应战的是小鹏。

小鹏也是我们在上篇文章中提到的和特斯拉最能杠的3个品牌之一。

这次他们的应战手段有点意思,特斯拉降价,小鹏反其道而行之,采取了“保价”手段,顺便丢出“超充免费充电”的组合拳:

先给大家画一下他们这次销售政策的重点:

目前价格不会随便降,万一被逼到只能降价,会给没交车的补差价、给交了车的补积分。

对于这次“保价”+“超充免费充电”的组合拳,网友的评论意见各不相同。

有的认为:“正面硬刚?小鹏NB”;

有的认为:“如果降价,只补贴积分不痛不痒”;

有的认为:“去年7月吃过G3的亏了,小鹏公关团队明显会做预案了”;

也有的认为:“这不过是为了后续降价在提前做准备”。

……

但不管怎么说,截止到发稿,出来迎战特斯拉的还只有小鹏。社长并不知道后续小鹏会不会真的采取降价保销量的操作,也不知道这次紧急迎战是否会获胜,今天想跟大家来看看小鹏目前到底在玩什么?这波“保价”的反向骚操作背后哪来的底气?

01. 憋着一股劲儿的北京车展

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在特斯拉十一突然降价之前,最热闹的事应该就是第十六届的北京车展,但并没有新车上市的小鹏,这次并不被大家“看好”。

但创始人何小鹏亲自到场,20分钟的发布会,仔细琢磨你会发现知识点其实十分密集!

这次的发布会其实只分两大部分:

  • 小鹏汽车:市场上三大购车问题,小鹏的重磅福利计划;
  • 小鹏汇天:抢占飞天汽车新概念,吓倒一众媒体!

从结果来看,小鹏这次发布会显然十分成功。

首次亮相的飞天汽车,几乎抢占了各大媒体的重要版面,引起大范围议论。

但是在社长看来,这次发布会真正的重点并不是或在明年才有试驾希望的飞天汽车,而是何小鹏就现在面临的销量问题,而提出的三大解决计划。

新能源电动车市场,关于续航的争论从未停止过。

尤其是今年疫情期间,特斯拉一马当先,拉开与其他新势力销量差距之时,关于电动车续航到底是不是“核心竞争力”的问题,几乎吵翻了天。

引战第一人,也是新势力之一的理想创始人、上市公司CEO——李想。

李想的观点很明确:特斯拉赢了,但不是赢在续航上。

续航只有445km的特斯拉,屠杀一般地占领了销量榜第一的宝座,并且与第二名拉开了两倍多的差距,已经足以证明并非续航越长越受到用户青睐。

佐证则是近40万售价的蔚来ES6,纯电SUV中稳稳的第一名。

可见,所有拼命刚续航的车企们都走错了路。

而针对这件事一直没有发表评论的何小鹏,这次车展上终于表态了。

似乎经过三个月的深思熟虑,小鹏汽车终于酝酿出了它的答案:续航,仍然是最核心竞争力之一。

为此,何小鹏慷慨陈词。

“有很多朋友都对我说,一台电动汽车三百、四百公里续航,足够了。”
“但小鹏一直并不这么认为,我们一直都做同级别续航的冠军!小鹏G3、520公里,小鹏P7、706公里。”
“我们期望, 能够让一台电动车和一台燃油车能够跑同样的续航,这是我们认为,这是我们认为电动汽车能够销售的核心原因之一。”

当然,何小鹏也没有忽略李想的感悟:

特斯拉,赢在了充电上。

蔚来,赢在换电上。

而何小鹏在车展的发布会上的真正核心内容,正是讲述了走了长续航路径的小鹏,接下来打算怎么布局。

02. 长续航+免费超充网络,小鹏要玩把大的

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首先是在发布会上,何小鹏表示,小鹏汽车要向所有用户提供超充服务。

这条政策,为所有小鹏汽车首任、非运营车主提供了每年3000度的免费充电服务。在现场,何小鹏为大家换算了一下:

相当于每台车可以每天免费跑50km,一年约18000~20000公里。

具体充电次数也可以根据G3和P7的电池容量换算出来,G3约50多次,也就是说每周可以免费充满一次,几乎可以完美满足上班族的日常所需!

事实上,这件事在今年9月20日时,就已经在国内北京、上海、广州、深圳和武汉等5所城市进行试点应用,反响非常的好。

于是,在何小鹏宣布现场,小鹏汽车又开放了19个新城市的免费超充服务。

并且计划今年年底,实现至少60个城市的免费超充服务。

而截止明年6月底,小鹏汽车就将完成超过200个城市的小鹏超充服务布局。

更重要的是,参与活动的不止是小鹏自己建超充,还有特来电、国家电网、新兴充电等知名充电企业共同打造小鹏超充网络。

按此布局,只需要短短几个月,小鹏就可以拥有不输于特斯拉的“超充网络”。

其实,早在2018年,小鹏就已经布局了充电桩产业。

只是当时,所有人都觉得如此布局,是为了抢占充电桩行业的红利,毕竟这是一个未来的独角兽行业。

可实际上,当充电桩从李想口中证实了,自己正是新能源电动车销售闭环中至关重要的一环:

能够稳定地提供充电服务,不亚于满足人对“一日三餐”的需求。

因为这不仅仅意味着单纯的免费充电,还意味着一场“1+1>>2”的优势互补。

可能很多人都还不知道,市面上多数充电桩目前只有60kw的功率,有的甚至更少,功率低就意味着充电时间长,充电体验不好。尤其是对于长续航的车来讲,更大的电池容量,也就意味着更长的充电时间。

如果跟大家一样用国网60kw充电,那么毫无疑问706km续航的小鹏P7,一定是那个最慢的。

而小鹏的工程师明确和我说过,小鹏P7的充电功率最高可以达到120kw。也只有如此,才不会在充电时间上“落后”太多。

所以为了能将长续航的路径走下去,小鹏必须自建大功率超充桩——而市面上多数的充电桩都是60kw时,只有小鹏自家超充可以提供90kw-120kw大功率输出,满足小鹏P7的需求。

正如李想分析特斯拉的优势是遍布全国的超充网络,从而根源上缓解了用户的里程续航焦虑一样,当在同样超充遍地的时候,用户考虑的则会是“我多久去充电一次才能省些麻烦?”

这个时候,续航几乎是特斯拉二倍的小鹏,凭借自己也有超充的优势,将可以和特斯拉分庭抗礼。

毕竟,在随处可充电的时候,谁不想少去几次充电站?

而此时,小鹏在发布会上做的第二件事情,也是围绕着P7进行的布局。

03. 长续航+免费超充网络+低门槛购车

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何小鹏在现场还宣布了最新的“电池租赁”计划。

与蔚来的BAAS计划不同,小鹏推出了自己的电池租赁模式本质上是把车和电池分开贷款,其中电池可分期七年以上,每月租金仅需980元,购车的价格将缩减25%以上。

以27w的小鹏P7为例,三年期30%首付约为8万元,但是拆分掉电池以后,只需要6万元首付就可以拿下!

定金门槛直接减少2万元,而小鹏官网显示最低首付比例可以调整为15%,理论上说,计划以后很可能只需要3万首付,你就可以搓搓手提车啦!

和蔚来BAAS终生制能租用不同,小鹏的电池租赁满7年后,电池使用权将完整归属于车主,解决很多车主的后顾之忧。

看似换汤不换药,只降低门槛的”电池租赁“真的有那么重要?

事实上,社长很早就说过,小鹏这家企业几乎是在孤注一掷豪赌P7这款产品。

正因为如此,P7的销量对小鹏来说自然是无比重要,而对于很多普通人来讲,哪怕是首付门槛降低了2万多,都意味着能吸引更多人来购买P7。

何小鹏当年曾“坚定认为超充是比换电更好的方式”,因为在燃油车时代,加油站模式得以存活,而“送油上门”的油车却通常只能在高速救援等情况下看到。

而小鹏这次的动作,正是为了完成自己的销售闭环。

从安排看似吃亏的长续航版本车型开始,小鹏通过与超充互为犄角,形成初步的需求闭环,最后插入以电池租赁形式为代表的“降价”战,彻底打通任督二脉,让用户下定决心,选择小鹏汽车。

当然,这套闭环是小鹏汽车本次杀出重围的绝招,是否见效,只需要看接下来一季度新车主们的选择。

写 在 最 后

看似很稳的小鹏汽车,在特斯拉的凌厉攻势下,推出的保价政策似乎有点着急了。

其实我倒是觉得大可不必如此,因为小鹏打出电池租赁的牌子时,其实就已经将P7的模式做到了极致——长续航+免费超充网络+低门槛购车,三个优势下,其实P7并不怕特斯拉。

小鹏需要做的,不是降价和特斯拉打价格战,而是继续按照之前的路线,把这三个优势进一步发挥到极致。

比如加快布局自营充电体系、原先的金融政策变为免息,再比如增加10年的分期付款等等——实际上,小鹏不需要降价,需要的是进一步发挥自己原本的优势。

当然,这次第一个出来迎战特斯拉,一方面也证实了社长之前就说过的,这家公司的人工作起来真的不要命,十一期间成为唯一迎战的车企不算什么,据我所知,他们创业至今几乎没有双休过,也经常是半夜12点还在回家路上,早上5点又要起床赶去公司

另一方面,用“保价”来对抗特斯拉的“降价”,倒是给老百姓吃了个定心丸,一旦被逼到不得不降价之时,老车主们还有现金或积分的补偿。和特斯拉相比,倒是多了一分人情味。

最后,国庆送点小福利吧。

你怎么看特斯拉降价?小鹏保价?

假期你们都去了哪里玩了?

有没有开着电动车长途出行?

小鹏说他们免费超充,作为车主的你有没有去试试?

……跟我分享十一期间的故事

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至于京东卡。。。我还没买。。。

等我先去薅羊毛。。。